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旅游摄影爱好者之家

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[川鄂漫游] 沪榕西高速公路  

2010-11-28 14:29:25|  分类: [游山玩水] |  标签: |举报 |字号 订阅

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宜恩高速风光

        “沪蓉西高速公路”东起湖北省宜昌市宜昌长江公路大桥,西止湖北省利川市鱼泉口,与重庆石柱县相接,全长325公里。预算总投资200亿元,全线采用双向四车道山区高速公路标准,设计行车时速每小时80公里,途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川6个县市。分“宜恩”(宜昌至恩施)和“恩利”(恩施至利川)两个项目进行建设。其中,宜恩段长198公里,预算投资132.44亿元。后因种种因素,工期延长了整整三年,投资大大超过了当年预算。据内部知情人士吐露,沪蓉西高速公路最终造价为:平均每公里1亿元人民币。

        “沪蓉西高速公路”是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程,也是当年全国建设难度最大的高速公路项目之一。项目全线山峰林立,溪沟纵横,仅宜恩段线路就要跨越9道深谷,穿越11座高山。工程技术极为复杂,桥隧比例占路线总长的56%。宜恩段工程于2004年开工,原计划于2007年建成通车,而实际全线真正通车时间是2010年10月份。沪蓉高速公路对国家西部大开发、湖北省乃至全国公路交通都有重要的意义,将成为促进鄂西社会经济发展的大通道,成为交通不便、经济欠发达的恩施土家族苗族自治州加速发展的契机。

       “200911月15日上午8时30分,沪蓉西高速公路榔坪收费站,鞭炮齐鸣,一片欢呼。沪蓉西高速公路榔坪段全线22公里单幅正式通车,交由高管大队正式接管。该路段的贯通,标志着沪蓉西高速公路从宜昌往恩施方向全线通车。沪蓉西高速公路榔坪段单幅通车后,从宜昌到恩施只需2.5小时,武汉到恩施约需6小时左右,均比以前缩短5小时左右。因榔坪青岩沟左幅隧洞地质条件复杂,暂不能通行,从恩施至宜昌方向车辆要从榔坪下高速,绕318国道到贺家坪再上高速。”——摘自网上报道

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   《中国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中提出,加快以“五纵七横”为重点的公路国道主干网建设。沪蓉高速公路就是规划中的“一横”,东起上海,西经武汉至成都,是中国东中部地区最重要的一条东西向公路通道。宜昌至上海、重庆万州至成都的高速公路均于2004年前就已建成通车,而当时宜昌至万州的高速公路尚未修建。从武汉、宜昌至重庆、成都乃至西藏的公路运输,只能靠建国初期始建的318国道(上海至拉萨),公路运输成本不堪重负。

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   自古以来,鄂西、巴蜀一带,因崇山峻岭,沟壑纵横,行路“难于上青天”。交通不便严重制约了少数民族地区经济的发展,拉大了东西部发展的鸿沟。地处鄂西的恩施州是长江中下游唯一的少数民族自治州,因此上,修路是当地发展的首要任务。

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        沪蓉西高速公路宜恩段全线山峰林立,溪沟纵横,线路跨越9道深谷,穿越11座高山。筑路大军逢山开隧、遇沟架桥,高架公路往往都在百米以上,二、三十米的高度属于“小菜一碟”。

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        沿线的隧道、悬拉桥、索道桥比比皆是,几乎达到“三步一桥、五步一隧”的地步。据统计,沪蓉西高速的桥梁、隧道比例占路线总长的56%。

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        过了榔坪隧道后,就进入宜昌市长阳土家族自治县。宜昌市现辖有两个土家族自治县,一个是长阳,另一个是五峰,过去都属于恩施土司管辖区域,长阳还是中国土家族的发祥地,解放后划归宜昌地区(现在的宜昌市)管辖。 

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        沪蓉西高速与318国道相伴而行,许多地方都有出口相通,形成“孟不离焦,焦不离孟”的互补格局。一旦高速有故障,车辆立即就可转入国道。从某种意义上来说,也有利于“备战备荒”。 

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沪蓉西高速风光 

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        大巴山、巫山、武陵山的余脉在这里融合,造就了土家族地区多特质的山脉文化,雄奇俊秀,佳境荟萃。( 武陵山绵延了渝、鄂、湘、黔4省,山脉为东西走向,覆盖的地区称武陵山区。巫山山脉位于渝鄂交界区,自巫山县城东大宁河起,至巴东县官渡口止,绵延40余公里,北与大巴山相连。大巴山为汉江与嘉陵江的分水岭,主峰大神农架海拔 3053 米。)

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沪蓉西高速风光  

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沪蓉西高速风光  

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        榔坪镇位于宜昌市长阳土家族自治县西北边陲,北邻秭归、西接巴东、东与贺家坪、南与资丘接界,素有“川鄂咽喉”和“宜昌西大门”之称。沪蓉西高速在此路段与318国道、宜万铁路并行,形成一道独特的风景线(高速公路的下面是318国道,上面是宜万铁路线)。

  孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想:一是修建三峡大坝,另一个是建设川汉铁路。史料记载,1904年,清政府在成都设立川汉铁路总公司。1907年7月,在宜昌设局筹划宜万段事宜,詹天佑被聘为这条路的总工程师。1909年,詹天佑亲至工段勘定线路,同年10月,宜昌至秭归段开工。1911年4月,清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同,宣布川汉(今“宜万”)、粤汉两路收归国有,借外资修筑。5月,四川组织保路同志会,爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久,川汉铁路全部停工,但铁路坝作为地名保留了百年。

  宜万铁路于2003年12月1日奠基(2005年10月增建复线),计划在2009年底投入运营。此项计划基本实现,只是到目前为此(2010年11月27日),还只是试车,沿途各车站(包括恩施站)尚在加紧修建中。

  宜万(湖北宜昌至重庆万州)铁路是中国铁路“四纵四横”快速客运通道之一。东起宜昌花艳,经长阳、巴东、建始、恩施、利川,穿过齐岳山隧道至重庆万州,与达万(重庆达县至万州)铁路相连,全长377公里,其中354公里在湖北省境内。其中,桥隧总长288公里,居全国铁路之最;工程地段“集地质病害之大成”,是中国目前施工最艰难的铁路;预算工程总投资167亿元人民币,每公里造价约4500万元,是青藏铁路的两倍以上。

  在中国已建和在建的超10公里特大隧道中,宜万铁路就占了3座,这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路;线路两跨长江一跨清江,高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。专家们认为,宜万铁路是目前中国国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见。

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沪蓉西高速风光 

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沪蓉西高速风光 

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沪蓉西高速风光 

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沪蓉西高速风光(金龙隧道) 

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 沪蓉西高速风光

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 沪蓉西高速风光(长岭2号隧道)

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 沪蓉西高速风光

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 沪蓉西高速风光

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 沪蓉西高速风光

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沪蓉西高速风光(长阳高家堰服务区) 

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 沪蓉西高速风光

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        迎面的山脉山势都与前不同,那是江北的巫山山脉。到这里,已经可以嗅到长江的气味了。

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 沪蓉西高速风光(女娘山隧道)

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        高大气派的跨路牌楼上写着“沪渝高速欢迎您再来”。透过牌楼的远处前方,粉红色的宜昌长江公路大桥依稀可见。

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         到了宜昌长江公路大桥,沪蓉(西)高速宜恩段到此划上了“句号”(或者“感叹号”)。

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        大桥正在进行桥面维修。本人不看好索拉桥,尽管其施工简单、造价成本低,然后期维修成本高,几乎年年都要大修一次。据报道:武汉三桥(白沙洲大桥)建桥十年,大修二十四次。而建于五十年代中期的武汉长江大桥(长江第一座大桥),自从一九五七年通车至今,五十多年来却很少大修。 

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